河南省在高铁建设的问题上，曾经有过一段时间被质疑建设“降速”，高铁在建设过程当中受到的制约因素是比较多的，建设“降速”这个问题在“十四五”规划里使用的词语中，也可以看出一些究竟。例如，用“研究”、“力争”这类词语比较多，项目不确定性较大。也有专家认为，虽然在过去河南省高铁建设中曾经有过迟滞，这也是社会上的担忧所在，但在“十四五”期间，河南已经谋划了大批项目。从目前的趋势看，那些“争取建成”的项目获得全力推进的情况问题不大，那些标志着“研究”或者是“力争”的项目也有可能会提前到来。河南或将能在“十四五”期间奋起直追，迎来第二个高铁建设的高潮。

在规划当中被列为今年计划开工项目的呼南高铁焦洛平段项目，正在积极推进当中。这条建设于河南省境内的高铁又被称为呼南高铁豫西通道，该条高铁全线长度为220公里，平顶山市境内占了80公里，将经过洛阳，焦作，平顶山，济源四个地方。将在汝州市新建一座车站，由这里连接既有平顶山西站，这样就可以实现正线与平漯周高铁连接，同时还可以通过联络线引入郑渝高铁衔接南阳方向。项目建设工期为4年，总投资金额约446亿元。

通过线路图中看呼南高铁焦洛平段线路走向是绕出了一个弧形的，仿佛是为了某一些沿线地区而建设的。其实，这其中还有一个很尴尬的局面，就是沿线的济源，它在2022年的生产总值是达到了806.22亿元，可以说经济发展还不错，但它却是河南省辖市当中唯一一个不通高铁的。

高铁对于一座城市的发展，如果规划得当就是锦上添花。要知道郑州为什么会在2010年~2020年这十年期间成为全国发展最快的十个城市之一，这都离不开米字形高铁的助力。在目前来看，短期内只有呼南高铁焦洛平段可能会经过济源，所以济源也是使出浑身解数，争取高铁过境。

而另外一个会绕出弧形的原因，与洛阳息息相关。在去年的规划当中，明确将洛阳确定为全国性交通综合枢纽城市，既然是要建设全国性交通综合枢纽，那么自然就要提升洛阳的交通地位，这一条高铁绕出了弧度，也是国家对洛阳交通建设的倾斜。

6月，呼南高铁焦洛平段项目召开了可行性研究报告评审会，在会上对该项目的必要性及功能定位给予肯定，这个是项目又一新的迈进，为下阶段的项目工作打下了坚实的基础。目前，该高铁的大致走向已确定，正在加快可研批复，预计会在年内完成可研批复。

在平顶山市与在建的平漯周高铁和既有的郑渝高铁形成“X”形交叉，可强化平顶山市豫西南综合交通枢纽地位。呼南高铁焦洛平段项目作为河南省在“十四五”期间谋划实施的重大基础设施项目，对于河南经济社会发展有着重要的拉动作用。